作者︰葉劉淑儀女士 | 來源︰明報 

本篇續談興建高鐵的障礙與效益。立法會人事編制小組委員會在5 月27 日審理是否保留一位路政署總工程師職位至2019 年，以監督高鐵香港段的工程進度。有泛民議員針對高鐵的延誤和超支，質疑有關職位的存在價值。繼而更有議員質疑高鐵本身如同新中國成立初期的「全民大煉鋼」一樣，是浪費資源並且對經濟毫無效益的。首先我認為有關議員將高鐵比喻為「全民大煉鋼」並不恰當。這是因為「全民大煉鋼」時中國正處於計劃經濟的階段，但今天中國的經濟已步入市場化，低經濟效益的項目在今天必然很快被淘汰。而高鐵在內地的確深受民眾歡迎，不少外國朋友亦跟我分享乘高鐵暢遊中國的樂趣。因而，內地的領導紛紛爭取高鐵在所屬城市建站，否則便不能成為一線城市。

最近有報道指高鐵將來有可能修建到俄羅斯海參崴，成為第一條中俄跨境高速鐵路幹線。如果你是背包旅行者，為了漫遊神州而乘搭高鐵，必然為上述消息興奮不已。就算不是以旅遊為目的，高鐵現已能到達北京、天津、上海、杭州、武漢等地，幫助港人便捷地深入中國腹地，在中國這個龐大的市場發掘商機。至於有議員指責高鐵涉貪污醜聞，前鐵道部長劉志軍已被免職並判處死緩。事實上， 「打貪」已在內地雷厲風行地執行，有效確保人民的財政資源真正用之於民。

觀乎港府在過去每年動用幾百億「派糖」，當然有其短暫性扶貧紓困、刺激經濟的作用，但有如燒煙花一般缺乏長遠效益。因此，我們應該視高鐵香港段的造價為長遠投資，而非純粹的財政開支。我們不應只因為高鐵延誤和超支，就全盤否定高鐵將來為香港市民帶來的長遠效益。我們更不應妨礙高鐵監督人員的留任，我相信過往若非政府人員的竭力協調，高鐵的延誤和超支可能會比現時更為嚴重。換個角度看，西港島線是條全長3 公里的全地底鐵路，耗費185 億港元；而高鐵是一條26 公里的全地底鐵路，單純以數字計算，造價理應超越1500 億港元，已遠超最初的估算650 億港元。可能，從一開始高鐵的造價已被低估，政府今後應該改善，更加準確地作相關評估。不過，我們作為高鐵的共同擁有者，是否應該抱持更正面的態度，更長遠的目光去看待我們的高鐵呢？