近日全球的焦点相信是「马航失踪事件」,笔者不能肯定这篇文章刊登时,事件是否得以解决,意思当然是全体机组及二百多名乘客吉人天相,安然回家。是次事件由本月3月8日起,至截稿前整件事仍然是一个谜,整架客机消失得无影无踪,而多年来所有客机都依赖的科技,俗称「黑盒」的飞行纪录仪不单未寻回,更没有讯号被侦测到,由于黑盒的讯号只能够维持30天,随着时间流逝令到寻回客机的希望渐变得渺茫。

整件事件发展至今,除了不幸的原素外,亦令外界反思当前确保航空安全的技术是否足够,更重燃飞行纪录仪(俗称「黑盒」)的争论。有航空专家指出,现今汽车已开始透过网络互相连线和沟通之际,而客机却依然停留在「无线电时代」,纵然部分改善技术已存在,但航空公司却为节省成本而不肯改进,专家更指出全球很多地方雷达覆盖率依然不足,在追踪网络上形成死角,虽然现代客机会安装全球定位系统(GPS),但只是让飞机确认自身位置,并无法通知地面人员客机所在位置。此外 目前的雷达或卫星追踪客机的技术均有不足之处,例如雷达虽有效追踪在陆地上空的飞机,但无法追踪低飞的飞机,而追踪能力到海上更会大打折扣,曾有报导指失踪马航据报曾在失去联络后曾低飞一段时间,但雷达未能确定其位置,正可能暴露雷达的弱点。

笔者并非航空专家,虽然认同在统计学上,飞机的失事率远比几它交通工具低,但可惜一旦出现意外,涉及的人命数字可能是数以百计,更具灾难性。多年来航空业都受着不同的外围环境影响,包括911事件、沙士、金融风暴及海啸,部份国家亦因高铁的网络而影响内陆航空的业绩,还有不计其数的恶劣天气,全部对航行业有着正面的冲击,故此多年来都不断推陈出新,加强客户和增值服务,例如新加坡航空公司已经在部份客机提供上网服务,令乘客在30,000呎高空仍然能够跟外界联系,另一方面,航空公司亦不断使用科技将一些工序自动化,务求减轻营运成本。

尽管今次事件是这么诡异,但马航作为一间历史悠久的航空公司,其表现可谓强差人意,不论在消息发放或应变都充份出显示非常不专业。笔者认为经过今次事件,各大航空公司应该跟两大飞机生产商「波音」及「空中巴士」研发更安全的航空系统及客机,要明白这类装置成本可能高昂,但若能保障人命,肯定值回票价,相信世上没有人愿意冒生命危险去乘搭不安全的航机。

最后,笔者祝愿马航 370的事件能够出现奇迹,让全机的人员都能够安全回家。

来源:e-zone