政府终于公布香港长远铁路发展报告。原本该报告预计在今年中发表，但因港铁公司接连发生工程延误事故，令到社会哗然，故报告延至近日才公开。

北环线成本低 配合东北发展

香港人口密集，极依赖铁路建设去减少交通挤塞和空气污染。因此笔者很高兴见到政府有序地为铁路进行规划。

报告内对多条可能的铁路进行了仔细评估，当中有数条值得讨论。连接新界东西的北环线终于得到落实。此线既可方便新界西居民乘铁路过境北上，亦可配合新界东北新发展区。由于可以在地面以高架桥建造，成本较低，可以说是众多建议的线路中最有成本效益。

另外的几个方案，包括在西铁线上加洪水桥站和屯门南站，以及在东涌线上加上东涌东和东涌西两个新站。这些新站可以服务更多新界西的人口，方向是对的。

客量将饱和 西铁恐不胜负荷

但可能报告并无预算到即将建成的港珠澳大桥和在2030年可能落成的机场第三条跑道将会带来庞大的人流。而东涌线在青马大桥上要和机场快线共享路轨，已有一个瓶颈。北环线带来的额外人流亦会为西铁线带来大量新乘客。现时西铁线在繁忙时间已极为拥挤，再加上东涌线和西铁线的乘客全部都要在一处地方过海，恐怕令到过海段不胜负荷。报告内亦承认到了2031年载客量会接近饱和，可是并无任何建议去改善，令人失望。

和笔者同属新民党的立法会议员田北辰便因此提出长远要增建一条新过海线，连接屯门，大屿山东北部和发展局早前提出的中部水域人工岛与港岛西部。这条新线可以带动新发展区，并为新界西北居民上班带来更多的选择。

当然这条要跨海两、三次的铁路造价高昂，但人工岛上发展的商业区地皮相信足以补贴铁路造价。此外，港铁财政稳健，收入有政府保证，其实应该考虑以发债模式去发展新线路。

增两地连接 前海纳全国高铁网

最后，报告否定了港深西部快速轨道的可行性。的确要连接香港机场和深圳宝安机场要跨海两次，但使用量成疑，并无成本效益。

更重要的是沿线的前海发展尚在起步阶段，难以因此作出相应的规划。若然有关当局想加强香港和前海的连接，可以考虑将前海纳入全国高铁网。如此，则两地可在现有的广深港高铁路线上加强连系，互相得益。

文章及图片来源：经济日报